在高速路上開車的時候，最怕的就是限速，因為有的地方標注的限速不是很清楚，導致車主開車過快，而面臨罰款。對此，國家交通運輸部在近日發布《公路限速標志設計規范》，全國高速將統一限速標志，那具體怎么規范？但有四種超速免罰，下面，和360常識網一起來看看吧！

本文目錄

一、全國高速將統一限速標志！具體怎么規范？

二、這四種超速免罰！

三、高速行車注意事項40項

四、高速公路雨天行車注意事項

五、附《公路限速標志設計規范》

一、全國高速將統一限速標志！具體怎么規范？

（一）辨析了法定限速、標志限速、限速路段等術語，重點解決在法律法規的框架內，如何確定具體路段的標志限速。根據設計速度、運行速度和限制速度的含義，將運行速度作為重要因素引入公路限速標志設計工作，明確要求應協調處理標志限速和法定限速、設計速度、運行速度之間的關系。

（二）建立了通過交通工程論證方法進行限速決策的方法體系，規定了限速標志設計的內容和設計流程，提出了各階段的考慮因素和關鍵要求。

（三）明確了公路限速值論證決策需要考慮的影響因素，構建了多因素的綜合決策模式。研究了不同交通工程論證方法的特點，提出了具體適用條件建議，結合公路功能定位、技術指標、路側干擾等因素，選擇適宜的方法。

（四）重點給出了綜合評價法、風險因素法和運行速度法等三種論證方法的原理、實施步驟、論證要點，為技術人員在實際操作中提供依據。

（五）提出了公路一般限速路段和特殊限速路段的最小長度要求，并根據公路技術等級、車道數、幾何線形等技術指標和交通量、交通組成、運行速度等運行特征，提出了不同等級公路的限速方式選取原則。

（六）強調了公路功能在速度管理中的主導作用，綜合考慮公路功能和技術等級，形成了便于實施的公路限速標志設計要求，細化了可變限速標志和建議速度標志的適用條件、設置位置等要求。

（七）提出了特殊限速路段要采取綜合措施的要求，規定除限速標志外，可配合設置主動引導、強制減速等措施和交通執法，以進一步提高速度管理的有效性。

（八）提出了公路限速標志及相關設施設計實施后效果評價的內容，通過根據實際情況對公路限速標志及相關設施的實施效果評價，發現問題并及時調整和優化。

二、這四種超速免罰！

1.限速低于60km/h的公路上超過規定車速50%以下的；

2.駕駛中型以上客貨車、校車、危化品運輸車在高速公路、城市快速路以外的道路上超過規定車速10%以下的；

3.駕駛中型以上客貨車、校車、危化品運輸車以外的機動車超過規定車速10%以下的；

4.駕駛機動車在高速公路上行駛低于規定車速20%以下的。

公路限速標志設計的科學合理性直接影響公路交通安全與運行效率，關系到廣大公路使用者的切身利益。希望大家注意起來。

三、高速行車注意事項40項

第一次上高速，相信不少新手都是既興奮又緊張，不過心情無論如何，一定要注意高速行車的注意事項，今天我們就來聊聊第一次上高速應該注意什么。

1、行車前整車檢查

在行車前，駕駛員應對車輛進行全面檢查，其中注重點是各種油液、輪胎、制動系統等等，油液缺乏的，補充到合理位置；輪胎要仔細檢查，對胎縫中的異物進行清除。

2、調整后視鏡

后視鏡處于最佳位置時，能夠讓駕駛員更好的觀察車旁和車后情況，注意左右兩側后視鏡的調整方式略有差異。

3、調整座椅

合適的坐姿能夠讓駕駛員在長途高速行駛中緩解疲勞，并且不會因為坐姿而影響在突發情況中處理。

4、檢查隨車工具

隨車工具可能在日常駕車中幾乎用不到，但是遇到突發情況，這些工具能夠起到很大作用。

5、地圖導航

如果對道路信息不了解，那么要提前對出行道路的信息進行了解，查好路線。

6、收拾車內物品

很多駕駛員習慣在中控臺上放置很多掛件和飾品，一來很容易遮擋駕駛員視線，二來一旦碰撞，這些物體都可能傷害到駕乘人員。

7、兒童安全座椅

如果行車中有兒童，必須在后排準備兒童安全座椅，千萬不能讓兒童坐副駕駛座位。

8、方向盤正確握法

上到高速后，不正確方向盤握法很可能導致在行駛中跑偏，正確握法應該是左右手分別在方向盤的9點和3點位置，左手操控方向盤為主，右手只是輕輕搭在方向盤，方便換擋。

9、必須系上安全帶

安全帶的重要性不用質疑，但是依然有不少駕駛員或者乘客會忽視。

10、行車記錄儀

行車記錄儀的普及率越來越高，能夠記錄下行車中一些意外狀況。

11、高速入口

進入高速公路入口，在匝道有著非常嚴格要求，禁止超車、掉頭、停車和倒車。

12、匯入高速車流

從匝道匯入高速公路車流，一定要禮讓他人，打轉向燈，鳴笛，觀察，確認沒有影響其他車輛后，才能進入高速公路行車道。

13、留意高速公路的提示牌

高速公路上有著非常多提示牌，如果沒有留意到，那么后果會非常嚴重。

14、保持車距

合理車距是確保車輛雙方安全的前提條件。

15、遠離大車

除非你是大車，否則在高速公路行駛，盡量遠離大車。

16、正確超車

超車是一個很常規的動作，但是在高速公路上，超車一定要注意車距，提醒其他車輛，在雨天和超大車時一定提起精神。

17、正確換道

不能一次性連續跨越多個車道，換道前應仔細觀察車況，打轉向燈、鳴笛來提醒其他車輛。

18、注意惡劣天氣

惡劣天氣行車風險性很高，有必要的話應該到服務站等到天氣轉好。

19、應急車道

應急車道是提供有需要的車輛使用，除非特別情況，我們都不應該使用應急車道。

20、燈光使用

惡劣天氣的燈光使用、應急時燈光使用、進入隧道時燈光使用……這些每一位通過駕考的駕駛員都應該非常了解。

21、進入隧道前減速

隧道屬于封閉式空間，一旦出現事故，很容易造成連環事故。

22、違規停車

應急車道長時間停車，甚至在行車道突然停車，都是在高速公路事故中常見的。

23、疲勞駕駛

疲勞駕駛造成的事故非常多，如果感到疲勞，應盡快找最近的服務站休息。

24、超速駕駛

國內高速有嚴格的速度限制，必須按照規定速度來行駛。

25、遠近光交替使用

高速公路應該使用遠光燈，但不是一直使用，而是遠、近光交替使用，靠近前車時應變換為近光燈。

26、收費站

遇到前方收費站，應提前減速，同時找準自己的車道。

27、遇到障礙物處理方式

高速遇到障礙物，很多駕駛員直接就是猛打方向，這樣做很容易造成失控，正確應該是觀察障礙物，如果低于15厘米，并且很小，可以選擇在兩輪中間開過去；如果障礙物很大，首先要減速，然后再打方向。

28、穩住方向盤

遇到什么情況，都不要急打方向盤，而是先減速，然后再打方向。

29、高速下坡

高速公路有著不少長下坡公路，這是要緩速，用發動機制動，不要長時間踩著剎車，否則很容易導致制動效果變差。

30、盡量不要和大車并線行駛

要不就踩油門快速超了它，要不就減速和它保持一定距離。

31、不要騎線駕駛

不要橫跨兩條車道，否則很容易被追尾。

32、不要湊熱鬧

遇到緊急情況，不要停車觀察，湊熱鬧，與自己不相關的盡快離開。

33、高速救援電話

一旦遭遇緊急情況，遠離車輛，放置警示牌，撥打高速救援電話“12122”。

34、妥善處理爆胎

車輛爆胎時，首先緊握方向，不管車頭向哪偏，給一個固定的糾正角度(與你的實際車速有關)并用力保持，同時不要采取緊急制動，讓減速行為掌握在受控制的過程中并努力保持原來的行車軌跡，切忌急打方向糾正。

35、保持勻速行駛

行駛中應當保持勻速行駛，不要一會快、一會慢，這樣不但對其它車輛不利，也會大大減低自己愛車的燃油經濟性。

36、錯過高速出口

假如不小心錯過高速出口，應繼續前行，在前方會有一個可供掉頭的路口，是專門提供給走錯路的。

37、駛離高速

駛離高速，應該提前打右轉向燈，觀察后方車況，然后再變換車道，駛離高速。

38、雨天行車

雨天行車要適當減緩速度，千萬不能超速，雨天汽車的制動距離會大大增加。

39、不要亂用雙閃

雙閃只能用在惡劣天氣和應急停車使用，其他情況不能亂開。

40、跑高速盡量不要開不熟悉車輛

現在租車越來越簡單，如果開了一輛不熟悉的車輛上高速，不同車型的功能設置有很大變化，遇到突發情況，反而不知道該如何操作。

四、高速公路雨天行車注意事項

遇到雨天，不要慌張，冷靜對待這種天氣狀況，保證行車安全，給廣大車友介紹一下雨天行車的一些處理常識。

1、握緊方向盤，降低車速

如果在高速上遇到大暴雨的話，在緊要的關頭最重要的是握緊手中的方向盤，以免意外的情況發生之后而不能做到最正確的決策，然后我們應該做的是及時把自己的車速給降下來，保持和前后車的車距，切記在這個時刻不能隨意的去超車，而應該保持正常的行駛距離為好。

2、打開空調冷氣

一旦遇到大暴雨的話，那么車內和車位的溫度肯定會有所差異，而在這種溫差之下，容易導致車窗上起霧，從而影響到正常的開車視野，所以大家應該重點注意的是，在此時還是打開車內的冷氣為好，從而保持車內外的溫度在一個水平上，這樣做的好處是能夠保證車內外的溫差一致，自然就能夠避免視野的差異而帶來的行車風險。

3、打開車燈

一般在大暴雨的天氣，通常會伴隨著烏云密布，所以此時的外部環境相對要陰暗一些，有可能能見度也不是多么的高，所以在此時打開車燈也就有了必要，打開車上的大燈以及行車霧燈，能夠讓其他的車輛及時的發現，從而避免追尾和碰撞的可能，而且還能讓車主本身察覺到危險的所在，所以盡可能的把危險降低到最小的程度。

4、千萬不要急剎車

一般在大暴雨的天氣下開車，適當的觀察前后車的距離，切記不能隨意的去做急剎車這種比較危險的舉動，要隨時都保持著車輪是正的，從而避免和其他的車輛發生側面碰撞的可能，假如前面是一段積水區域的話，應該在通過之前就通過減速的辦法來通過，避免車速過快而濺起的水花影響到其他的車輛，本身減速通過積水路段也是一種很合理的行為。

5、在最近的服務區以及收費口下高速

如果有其他的車道可走的話，那么不妨及時的撤離高速為好，如果離目的地還有一段距離的話，那么可以在此時考慮在服務區先做一些調整，然后是等到雨水停了之后再去上路行駛，其實我們沒必要去爭一時之快而把自己處于一種危險的情況下，畢竟有時候慢一會不見得是一件壞事情，畢竟也只有我們的安全才是最重要的吧。

再次強調重點：

1.在高速公路行駛途中，碰到大雨甚至暴雨，車前方馬上會形成一片白霧，能見度極差，這時，駕駛員首先要保持冷靜，不能驚慌，必須馬上降低車速。

2.必須馬上打開大燈、防霧燈、雙跳燈，因為雙跳燈的黃色光源穿透力大于紅色光源，能讓后面的車主，或前面的車主，提早發現，避免事故的發生。

3.必須集中注意力，緊握方向盤，在大雨中，高速公路一些低洼處會積水，出現打滑、漂移的現象，此時千萬不能踩剎車，松開油門，握緊方向盤是正確的操作。

4.對于新手來說，碰到這種情況，特別是在晚上，最好去最近的服務區休息一下，等雨小了，再上路，畢竟生命最重要！

五、附《公路限速標志設計規范》

近日，交通運輸部發布了《公路限速標志設計規范》（JTG/T 3381-02—2020，以下簡稱《規范》），作為公路工程行業推薦性標準，自2020年11月1日起施行。為便于理解《規范》的主要內容，使用好標準，現將《規范》制訂情況解讀如下：

一、背景情況

公路限速標志是保障公路交通安全、引導車輛順暢行駛的重要設施。公路限速標志設計的科學合理性直接影響公路交通安全與運行效率，關系到廣大公路使用者的切身利益。為進一步規范公路限速標志設計，科學論證和選取公路限速值，合理控制公路車輛行駛速度，更好地保障公路行車安全，在國家有關限速標準的基礎上，交通運輸部組織完成了《規范》的制訂工作。

二、《規范》的定位和特點

本規范以國家標準《道路交通標志和標線 第5部分：限制速度》（GB 5768.5—2017）為主要依據，結合《公路工程技術標準》（JTG B01—2014）和《公路交通安全設施設計規范》（JTG D81—2017）等行業標準有關規定，詳細規定了公路限速路段劃分、限速值論證、限速方式選取等內容，是對上述標準的細化和補充。

《規范》主要特點如下：

（一）基本適應性。《規范》編制堅持目標導向和問題導向，針對我國公路限速標志設計的問題和不足，既保持與國外發達國家基本一致的限速設計理念和原則，同時又結合我國不同車型之間運行速度差異大的特征，基于我國國情制訂。

（二）主要內容依據相關科研成果和應用經驗。公路限速標志設計原則與程序、限速路段劃分、綜合評價論證法、公路風險分析論證法和運行速度論證法等重點內容的確定，以總結和吸收我國在公路限速標志設計方面的科研成果和應用經驗，及在實際工作中得到的成功應用為主。

（三）兼顧交通安全與運行效率。從公路使用者的角度出發，按照《規范》設計的限速標志，可以有效減小車輛之間行駛速度的離散性，降低交通事故發生的可能性，實現交通流平穩有序運行，從而提高交通流運行效率。

三、《規范》的主要內容

（一）辨析了法定限速、標志限速、限速路段等術語，重點解決在法律法規的框架內，如何確定具體路段的標志限速。根據設計速度、運行速度和限制速度的含義，將運行速度作為重要因素引入公路限速標志設計工作，明確要求應協調處理標志限速和法定限速、設計速度、運行速度之間的關系。

（二）建立了通過交通工程論證方法進行限速決策的方法體系，規定了限速標志設計的內容和設計流程，提出了各階段的考慮因素和關鍵要求。

（三）明確了公路限速值論證決策需要考慮的影響因素，構建了多因素的綜合決策模式。研究了不同交通工程論證方法的特點，提出了具體適用條件建議，結合公路功能定位、技術指標、路側干擾等因素，選擇適宜的方法。

（四）重點給出了綜合評價法、風險因素法和運行速度法等三種論證方法的原理、實施步驟、論證要點，為技術人員在實際操作中提供依據。

（五）提出了公路一般限速路段和特殊限速路段的最小長度要求，并根據公路技術等級、車道數、幾何線形等技術指標和交通量、交通組成、運行速度等運行特征，提出了不同等級公路的限速方式選取原則。

（六）強調了公路功能在速度管理中的主導作用，綜合考慮公路功能和技術等級，形成了便于實施的公路限速標志設計要求，細化了可變限速標志和建議速度標志的適用條件、設置位置等要求。

（七）提出了特殊限速路段要采取綜合措施的要求，規定除限速標志外，可配合設置主動引導、強制減速等措施和交通執法，以進一步提高速度管理的有效性。

（八）提出了公路限速標志及相關設施設計實施后效果評價的內容，通過根據實際情況對公路限速標志及相關設施的實施效果評價，發現問題并及時調整和優化。

四、實施中的注意事項

（一）加強科學論證。公路限速標志的設計涉及公路項目的功能定位、技術指標、運行特征、事故情況、路側干擾、沿線環境和社會需求等多種因素，應綜合考慮、科學論證并提出限速方案，以避免因考慮不周導致限速標志設計不合理的結果。

（二）廣泛聽取意見。公路限速標志的設計涉及公路交通安全管理和公眾接受程度等，在進行限速標志設計時，建議加強與有關部門和公眾代表的溝通協調，主動聽取其對限速標志設計的意見。

（三）確保本質安全。需要指出的時公路限速標志設計不能用于彌補在役公路局部技術指標低的情況，不能以提高速度降低公路安全性，也不能用于替代其他安全保障措施。對于公路技術指標嚴重不足或路側存在一些影響交通安全的隱患問題，根據實際情況在具備條件時，應采取積極主動的整治措施，以實現公路本質的安全。

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