有很多武器，在研發之初被本國寄予厚望，但或因研發時間過長，或因本身設計缺陷，在漫長的使用過程中人們逐漸發現，它們好像并沒有那么好用？下面讓我們看一看究竟各國有哪些能稱得上是“吹過頭”的武器呢？

F-117“夜鷹”：F-117雖然是先進的隱身戰斗轟炸機，但并不是非常徹底的革新設計。例如為降低成本和研制風險，早期的F-117A上采用了大量現有設備，如飛控計算機是F-16A/B的，導航系統源自B-52的，發動機來自F/A-18的，起落架為F-15的。但后來洛克西德在美空軍的要求下，逐步提高F-117的性能。第一階段的工作始于1984年，用IBM公司的AP-102取代了臺爾柯公司的M362F計算機，第二階段的改進工作對座艙進行了改進，并加裝了霍尼韋爾公司的多功能顯示器、三維飛控管理系統和活動地圖等。F-117A深受美國空軍的青睞。

之后由于隱身攻擊機A-12計劃的取消，B-2的大量削減，美軍對F-117A更加倚重。但F-117有許多缺點，這主要是設計時以隱身性能為首要考慮而造成的。如例如速度慢，機動能力差，這主要是因為機身結構、布局為照顧隱身需要，氣動性能不佳，發動機則推力減小，并且無加力。到1990年為止F-117項目共耗資65.6億美元，這樣平均每架飛機耗資1.11億美元。其中20億美元用于研究發展階段，42.7億美元用于采購，2.965億美元用于修建基礎設施，飛機的平均單機出廠價為4260萬美元(1990年幣值)。2005年12月，美國防部計劃從2008年開始提前退役F-117隱形戰斗機，以節省經費，以便美空軍為其鐘愛的F-22“猛禽”戰斗機項目申請更多經費創造條件。據報道，這份僅14頁的預算文件主要規劃美軍2007年至2011年間重大裝備經費項目。美空軍的F-117隱形戰斗機將從2008年開始逐步退出服役，比原計劃的2011年開始退役提前了3年。

美軍科曼奇武裝直升機：在21年的“孕育期”中，“科曼奇”曾幾次差點“流產”，但是，因其頭頂罩有種種光環，才幸免于“難”。隱形能力是“科曼奇”最具特色的“光環”。有人說RAH-66“科曼奇”是直升機家族中第一種隱形直升機，也是唯一的“隱形者”。更有人把它叫作直升機家族中的F-117。的確，“科曼奇”有不少突出的隱形設計。它除采用了B-2轟炸機和F-117這兩種飛機的隱形技術外，還采用了專為RAH-66研究的新技術。“科曼奇”的雷達反射截面積比目前其他直升機的都小，僅是它們的1%，因為它廣泛采用了復合材料。有人說RAH-66“科曼奇”是目前世界上使用復合材料最多的實用直升機，這話并不過分。因為它所用復合材料占整個直升機結構重量的51%，而美國軍用直升機UH-60“黑鷹”所用的復合材料才占9%。“科曼奇”的強生存能力是波音公司一直在炫耀的一個特點。有種說法廣為流傳：“科曼奇”飛在空中你根本看不見它;如果你能看見它，你也擊不中它;就算你能擊中了它，它也不會被擊落;假如你真的擊落了它，它的飛行員還能活著！這話雖然有點夸張，但“科曼奇”的強生存能力由此可見一斑。

“科曼奇”的防護力更是非同一般，其機身裝甲是一種新型合成材料，既減輕了重量，又能抗御動能彈的打擊，被譽為“刀槍不入”的鐵布衫。科曼奇”頭上的另一個光環就是“全數字化直升機”。它可以稱得上是世界上第一種完全數字化、智能化的直升機。最為突出的是，“科曼奇”執行偵察任務是在計算機幫助下完成的。從發現戰場目標到指揮攻擊力量出擊這整個過程，普通偵察機需要1~2小時，而“科曼奇”則只需10分鐘左右就可以完成。更為神奇的是，“科曼奇”的故障顯示系統可以預報即將發生的故障，并顯示出應采取的防范措施。停止“科曼奇”的發展計劃最早源于2001年，當時曾在海軍航空兵部隊服役的國防部長拉姆斯菲爾德就指示助手，拋出了一份全新的國防戰略評估報告，即“拉氏報告”，認為美軍的戰略重心須從冷戰時期的大規模作戰轉移到打贏恐怖分子的“不對稱戰爭”上。美軍應當削減常規部隊特別是陸軍的規模，將節省下來的錢用于發展導彈防御體系(NMD)、遠程隱形轟炸機等高科技裝備。因為近幾十年來，美國發動地面戰爭的機會越來越小，維持現有部隊規模“在某種程度上講，是一種浪費”。在這種氣氛下，美國國防部在2002年5月砍掉了價值高達110億美元的陸軍“十字軍”自行火炮合同，現在又終止了“科曼奇”直升機的發展計劃。在決定停止“科曼奇”的發展計劃后，美國陸軍的將領趕忙出來解釋說：我們是在對“兩年半來的美國反恐戰爭以及在可預見的未來美軍的作戰環境”進行全面評估后，作出撤銷“科曼奇”研發項目決定的。陸軍參謀長休恩梅克將軍也承認，放棄“科曼奇”是一個重大而艱難的決定，但“這是一個正確的決定”。如果僅僅是費用過高并不足以讓“科曼奇”“胎死腹中”，促使美軍放棄“科曼奇”計劃的最主要原因，還在于用21世紀的眼光來看，“科曼奇”當年的設計思想已經遠遠落后于時代了。

美軍“斯特賴克”系列輪式裝甲車：“斯特賴克”輪式裝甲車是美國陸軍最新一代主戰裝備，也是陸軍部隊轉型的重要標志。2000年11月，美國陸軍與通用汽車公司和通用動力地面系統公司的合資企業—GM GDLS簽訂了價值40億美元的采購合同，合同規定生產商為陸軍過渡戰斗部隊旅提供2131輛新型輪式裝甲車。它是遠距離部署的快速反應部隊的理想“坐騎”。它車長6.985米，車寬2.7 2米，車高2.64米，最大重量17.2噸。一架C-130“大力神”可運1輛齊裝滿員的“ 斯特賴克”，一架C-17可輕松載運3輛齊裝滿員的“斯特賴克”。“斯特賴克”還可直接從C-17轉裝到C-130上。“斯特賴克”的各種變型車的車重車體也都符合空運的要求。裝備“斯特賴克”系列裝甲車的快速戰斗旅能按五角大樓的要求，在 96小時之內部署到世界任何地方。“斯特賴克”的戰略機動性無疑是上乘的。然而，它在伊拉克的表現卻差強人意。究其原因，除了反美武裝不斷變化打擊戰術，其自身設計與戰術運用方面所存在的問題也是不能忽視的。它的快速機動與有效防護存在矛盾，感知優勢難以代替行動優勢，遠程打擊與近戰突擊不好協調，這些方面上，“斯特賴克”仍然任重而道遠。

印度“超日王”號航空母艦：翻修過的“超日王”號排水量達4.5萬噸，長283.5米，最寬處59.8米。它最多可搭載30架飛行器，包括俄制米格-29K戰斗機—俄羅斯米格公司為印度量身打造的機型，還有卡-27反潛直升機和卡-31預警直升機。艦載人員可達2000人。面對“超日王”號的到來，印度軍事專家驕傲地稱其為“改變游戲規則者”。圖為印度“超日王”號航母與維拉特號航母馳騁印度洋。《印度時報》援引一位印度高級軍官的話稱，這艘航母將成為“扭轉乾坤”的角色。據報道，在靠泊印度母港之前，“超日王”號航母將與現役的“維拉特”號航母一起在阿拉伯海游弋，以顯示印度的軍事實力。還有印度媒體稱，“超日王”號將與“維拉特”號共同服役一段時間，實現印度在東西海岸各部署一艘航母的夢想。印度國家海事基金會專家巴斯卡說：超日王’號將會加強印度海軍的技術水平。當它與‘維拉特’號相遇，一塊兒回到印度領海，這對很多印度人來說都是值得驕傲的時刻”。沒有固定翼預警機，僅靠預警直升機，“超日王”號的態勢感知能力就遠遠無法與尼米茲、戴高樂這樣的完整版航母相提并論。再看戰斗機。作為一種中型戰機，米格-29K與美國F/A-18E/F“超級大黃蜂”、中國殲-15“飛鯊”等重型艦載機相比，作戰半徑、滯空時間、雷達性能與彈藥攜載量都處于下風，相當缺乏底氣。

中國殲-12戰機：殲一12是中國航空工業擺脫仿制，第一種完全依靠本國技術力量研制的小型噴氣戰斗機，為后來中國獨立研制戰斗機奠定了基礎。但殲一12的研制仍然是中國軍方對于空軍發展方向認識偏差的延伸。“小殲”的研制計劃是吳法憲等人鼓吹“開展空中游擊戰”思想和“殲一6崇拜”的直接產物。殲-12的確做到了小、輕、靈，但重量輕體積小恰恰也是它的致命弱點。由于重量限制，加上其機頭進氣布局，殲一12的電子設備被大幅壓縮，沒有機載雷達，無法進行視距外和復雜氣象條件下的作戰。這幾乎直接導致殲一12最后胎死腹中。80年代初，設計師曾向海軍航空兵提出以殲一12擔當“島載機”：利用其短距起降的特點，改進后放到國防邊疆的島嶼上，承擔大陸基地殲擊機航程不足而無法擔當的國土防空任務。到90年代初，國內論證發展艦載機，設計師又極力推薦殲一12改型方案。