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世界上最高的橋
米約（MillauViaduct）大橋，坐落于法國(guó)南部，是法國(guó)連接巴黎到郎格多克海岸，甚至擴(kuò)展與西班牙巴塞隆納快速公路相連的A75公路計(jì)劃的一部分，而米洛鎮(zhèn)在這段路中居「瓶頸」位置，大橋跨越塔恩河（Tarn）河谷，橋下兩端為拉爾札克高原和萊偉祖高原，有另一條快速公路蜿蜒其間，全長(zhǎng)20英里，米洛大橋通車後，這段路行車時(shí)間從3小時(shí)縮短為10分鐘。
這張攝于2004年5月28日的照片顯示了位于法國(guó)西南部的米約大橋。當(dāng)天，世界上最高的橋梁——米約大橋完成了合龍。大橋橋面離地270米，而斜拉索最高點(diǎn)離地有343米，比埃菲爾鐵塔還要高出23米。
坐落在法國(guó)南部塔恩河谷的米約大橋１４日正式竣工，它是目前世界上最高的大橋，橋面與地面最底處垂直距離達(dá)２７０米。法國(guó)總統(tǒng)希拉克１４日上午參加了大橋的竣工剪彩儀式。
米約大橋因坐落在法國(guó)西南的米約市而得名，它是斜拉索式的長(zhǎng)橋。盡管全長(zhǎng)達(dá)２．４６公里，但只用７個(gè)橋墩支撐，其中２、３號(hào)橋墩分別高達(dá)２４５米和２２０米，是世界上最高的兩個(gè)橋墩。如果算上橋墩上方用于支撐斜拉索的橋塔，最高的一個(gè)橋墩則達(dá)到３４３米，超過(guò)法國(guó)巴黎著名的埃菲爾鐵塔２３米。
大橋總重２９萬(wàn)噸，其中僅鋼結(jié)構(gòu)橋面就重達(dá)３．６萬(wàn)噸，如此龐然大物高聳于山川之間，如何保證它的穩(wěn)定性？如何才能避免大橋在風(fēng)力作用下像琴弦一樣顫動(dòng)搖晃、甚至崩塌呢？大橋建造工程總指揮格爾內(nèi)向媒體介紹說(shuō)，建造這一大橋使用了當(dāng)今世界上最先進(jìn)的科技。英國(guó)總設(shè)計(jì)師諾曼·福斯特將大橋橋面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成三角形，以有效減少風(fēng)阻。除了計(jì)算機(jī)模擬試驗(yàn)外，有關(guān)風(fēng)力模擬戶外試驗(yàn)從１９９７年就開(kāi)始了，法國(guó)氣象局專家甚至在圖盧茲一帶修建了一個(gè)人工山谷，然后向這個(gè)“山谷”灌水，水中夾雜了許多小顆粒，專家通過(guò)水流顆粒的變化模擬出塔恩河山谷可能出現(xiàn)的各種復(fù)雜風(fēng)向，從而對(duì)大橋各種建筑結(jié)構(gòu)的比例不斷進(jìn)行修改。最終大橋的設(shè)計(jì)使其可以抵御時(shí)速２５０公里的大風(fēng)。
此外，在施工中橋墩只要每升高４米，專家就利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)糾正可能出現(xiàn)的偏差，這使大橋歷時(shí)３年建成后，建筑垂直誤差不超過(guò)５毫米，從而很好地保證了施工的精確性。
預(yù)計(jì)今后大橋的通車能力將達(dá)到日均１．５萬(wàn)輛汽車，旅游高峰季節(jié)日均可通過(guò)２．５萬(wàn)輛汽車。
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