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1979年，協(xié)和超音速客機停產(chǎn)。2003年10月24日，協(xié)和客機正式退役。這標志著人類民用航空史上的超音速時代暫告一個段落。

世界上最早投人商業(yè)運營的超音速客機

1969年3月2日，由英國和法國聯(lián)合研制的協(xié)和超音速客機試飛成功，這種四發(fā)超音速飛機的最大速度可達到到音速的2.04倍。1975年，協(xié)和超音速客機在英法兩國取得了型號合格證之后，于1976年1月21日正式將協(xié)和超音速客機投入跨越大西洋航線的商業(yè)運營中。協(xié)和超音速客機因此成為世界上最早投入商業(yè)運營的超音速客機。

協(xié)和式飛機

當英法的協(xié)和式飛機在20世紀60年代建成的時候，每年已有數(shù)十萬人是被高速的大型噴氣式客機載向世界各地的。在后來40年中，協(xié)和式飛機以超音速的速度運送乘客。

1950年代開始，隨著亞音速噴氣式客機的普及，以及第一種實用化的超音速軍用飛機——F100“超佩刀”戰(zhàn)斗機的出現(xiàn)，超音速客機在當時被普遍視為未來的發(fā)展路向，蘇聯(lián)、英國、法國、美國都相繼計劃研發(fā)超音速客機。1956年，英國政府成立了超音速運輸飛機委員會（Supersonic Transport Aircraft Committee，STAC），聯(lián)合了英國皇家飛機研究院（Royal Aircraft Establishment，RAE）和布里斯托爾飛機公司（Bristol Aeroplane Company）進行研究，開始探討開發(fā)世界上第一種超音速客機的可行性。

到了1959年，委員會得出了初步結(jié)論，認為超音速客機在技術(shù)上是可行的，并建議研究試制兩種超音速客機，分別為1.2馬赫的短程客機和2.0馬赫的中程客機。當時英國的布里斯托爾飛機公司獲得了英國政府巨額資助，并根據(jù)委員會的建議，提出了布里斯托爾198（Bristol 198）計劃。布里斯托爾198的設(shè)計是一種裝備6具渦輪噴氣發(fā)動機、可載130名乘客并以超音速進行跨大西洋飛行。但由于這種設(shè)計理論重量過高，而且裝備6具發(fā)動機的經(jīng)濟性備受質(zhì)疑，隨后布里斯托爾飛機公司又推出了布里斯托爾198的縮小版本——布里斯托爾223（Bristol 223），設(shè)計是一種采用三角翼、裝備4具發(fā)動機、巡航速度為2馬赫、可載客約100人并能夠進行跨大西洋飛行的超音速客機。

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