世界上使用最廣泛的坦克是什么坦克？T-72主戰(zhàn)坦克（英文：T-72 Main Battle Tank，俄文：T-72ОСНОВНОЙБОЕВОЙТАНК），是20世紀70年代初蘇聯(lián)設(shè)計生產(chǎn)的一型主戰(zhàn)坦克。除了大量服役于蘇聯(lián)紅軍之外也外銷和授權(quán)華沙條約盟國波蘭、捷克斯洛伐克生產(chǎn)。該坦克設(shè)計上秉承了蘇軍一貫的作戰(zhàn)思路，系統(tǒng)配置上非常易于生產(chǎn)，不僅保留了蘇制戰(zhàn)車特有的低矮外形和125毫米大口徑主炮等特點，還裝有炮射導(dǎo)彈、自動裝彈機等一系列先進的設(shè)備。該主戰(zhàn)坦克產(chǎn)量高達25,000余輛。下面就跟360常識網(wǎng)一起具體看看世界上使用最廣泛的坦克等相關(guān)內(nèi)容。
發(fā)展沿革
歷史背景
蘇聯(lián)在量產(chǎn)T-64坦克之后，便著手研發(fā)另一種造價低廉且性能相近的坦克，以大量裝備紅軍坦克部隊與外銷華約盟國，取代老舊、性能落伍的T-55與T-62坦克。于是位在下塔吉爾（Nizhny Tagil，俄語：НижнийТагил）的Uralvagonzavod（UVZ，俄語：Уралвагонзавод）自1967年開始研發(fā)原型車Object 172，它以T-64的設(shè)計為基礎(chǔ)但炮塔改為采用鑄造均質(zhì)裝甲，并且安裝了一臺700匹馬力的V-45型柴油發(fā)動機，以取代原有不可靠的5TDF型發(fā)動機。
原型車的重量較原本的T-64增加了5噸，這對懸掛系統(tǒng)造成額外的負荷。所以設(shè)計工程師以167項目（1961年開發(fā)的新式懸掛T-62原型車）的懸掛系統(tǒng)取代，同時換裝一臺780匹馬力的V-46型柴油發(fā)動機，遂成為原型車172M項目。從1971至1973年期間在歐俄、中俄與西伯利亞等地區(qū)進行野外測試，于1973年開始撥發(fā)部隊，正式命名為T-72“烏拉”（Ural）坦克。2006年4月，俄羅斯正式關(guān)閉了T-72主戰(zhàn)坦克生產(chǎn)線。
研制歷程
1953年，蘇聯(lián)哈爾科夫的莫洛佐夫設(shè)計局開始研制一款全新概念坦克，項目代號“430工程”。而日后誕生的，在冷戰(zhàn)中曾經(jīng)長時間讓西方裝甲兵恐懼的T-64主戰(zhàn)坦克也就是在它的基礎(chǔ)上發(fā)展來的。不過當時“430工程”的競爭者就一直很少人提及，它就是卡爾采夫設(shè)計局的“140工程”，“430工程”樣車表現(xiàn)出來的性能和發(fā)展?jié)摿Γ偌由夏遄舴蜃约旱挠绊懯固K聯(lián)軍方最終選擇了它。結(jié)果同樣表現(xiàn)出色的競爭者就這樣被暫時埋沒了。但讓人意想不到的是，這個被否決出局的設(shè)計先后兩次“借尸還魂”，而且性能一次比一次強。
1954年，下塔吉爾設(shè)計局在總設(shè)計師卡爾采夫的領(lǐng)導(dǎo)下，開始了代號“140工程”的新型坦克試驗樣車的研制。這是一種結(jié)構(gòu)新穎的坦克。采用全新設(shè)計的行走機構(gòu)，經(jīng)過改進的柴油發(fā)動機，新設(shè)計的車體和炮塔，裝備一門新研制的D-54TC線膛坦克炮。還安裝有全新的行星機械傳動裝置。另外，“140工程”新研制的液壓助力操縱系統(tǒng)也有效減輕了駕駛員工作負擔。后來“140工程”試驗坦克的許多技術(shù)成果，包括行走機構(gòu)在內(nèi)都被“155工程”試驗坦克（后來的T-55主戰(zhàn)坦克）和“167工程”試驗坦克所采用。
因為采用了大量新技術(shù)、新設(shè)計，“140工程”試驗坦克跟“430工程”試驗坦克一樣，可靠性較差，且性能上跟T-54/55主戰(zhàn)坦克并沒有拉開足夠差距。實際上“140工程”比“430工程”還是要保守一些。經(jīng)過對兩個設(shè)計方案和樣車進行詳細和嚴格的比較之后，蘇軍選擇了概念更超前、發(fā)展?jié)摿Ω蟮摹?30工程”作為日后新一代坦克的研制基礎(chǔ)。“140工程”的競爭失敗并沒有讓其設(shè)計人員氣餒。卡爾采夫決定利用“140工程”的炮塔和已經(jīng)定型并且準備批量生產(chǎn)的T-55主戰(zhàn)坦克的底盤來研制一種新坦克。該方案代號為“165工程”。但在整個設(shè)計工作全面展開的時候，設(shè)計人員發(fā)現(xiàn)，要想把“140工程”的炮塔原封不動安裝到T-55底盤上技術(shù)難度太大。比較合理的方案是對T-55底盤進行修改，其好處是不但能把新炮塔裝上去，而且能順便修正一些T-55底盤本已存在的缺陷。為此，設(shè)計人員首先加大了底盤炮塔座圈的直徑，并適當延長了底盤長度。相應(yīng)地，負重輪之間的位置也被做了一定調(diào)整。采取這兩項措施還帶來一個好處--大大增加了戰(zhàn)斗室空間。對于習(xí)慣了蘇式坦克狹窄戰(zhàn)斗室的坦克兵來講該措施無疑受到了廣泛歡迎。“165工程”上還安裝了新研制的自動彈殼拋棄裝置。當火炮射擊完畢之后，該裝置能夠自動將彈殼通過炮塔后部的一個小窗口拋出車外。采用該裝置后火炮進行射擊時在戰(zhàn)斗室內(nèi)產(chǎn)生的有害氣體大幅度減少了。
到1958年11月，蘇聯(lián)已先后生產(chǎn)了3輛“165工程”樣車。嚴格的測試表明，該型坦克的設(shè)計是成功的。雖然“165工程”在當時依然未能引起蘇聯(lián)裝甲兵總局的關(guān)注，但其基本設(shè)計得到了認可，并且坦克樣車還曾向政府高層作過展示。
1958年，戰(zhàn)略火箭兵總部向政府高層展示了新研制成功的T-12型牽引式100毫米滑膛反坦克炮，獲得了充分肯定，相關(guān)部門向裝甲兵總局要求研制出裝備該型火炮的坦克。為此，裝甲兵總局專門召集專家開了一場特殊會議。在會議上以卡爾采夫為首的總設(shè)計師們據(jù)理力爭，會議最后做出了一個多方妥協(xié)的決定——不研制裝備T-12型火炮的坦克，而是在T-12火炮基礎(chǔ)上研制適合坦克裝備的新型滑膛炮。這次會議之后，卡爾采夫認真總結(jié)了會議內(nèi)容，馬上對“165工程”方案進行修改，并將整個項目重新命名為“166工程”。“166工程”最重要的改進就是通過換裝口徑更大的115毫米滑膛坦克炮代替了原來的100毫米線膛炮。該炮的研制就是按照軍方提交會議的相關(guān)內(nèi)容和意見，還包括配套的火炮穩(wěn)定器等相關(guān)設(shè)備。1959年，“166工程”的幾輛樣車先后被制造出來。在隨后1960年進行的測試中，“166工程”表現(xiàn)讓人滿意。這個問題直到“166工程”被正式定型為T-62主戰(zhàn)坦克，并且投入批量生產(chǎn)之后相當長一段時間才解決。
然而“166工程”依然未引起重視，因為這個問題蘇軍內(nèi)部也爭論不休。但當西方國家裝備105毫米主炮的主戰(zhàn)坦克已服役的情報傳回蘇聯(lián)之后，蘇軍發(fā)現(xiàn)手頭上居然沒有一種能與之抗衡的坦克。“432工程”（前身就是“430工程”，成果為T-64坦克）離成熟和完善還太遙遠。唯一能夠立即投產(chǎn)并且能跟西方新坦克抗衡的成熟型號——“166工程”。裝甲兵總局迅速將“166工程”定型并投入生產(chǎn)，這就是T-62主戰(zhàn)坦克。但是裝甲兵總局依然只是將這個型號視為過渡型號，因為在性能上T-62仍無法對西方取得壓倒優(yōu)勢，但可為“432工程”——后來的“王者”T-64服役爭取時間。正因為此種心態(tài)，蘇聯(lián)軍方正式投產(chǎn)的T-62坦克，并沒有沿用166工程，以及之前的140、165工程的6對中直徑負重輪設(shè)計，而是將其修改為直接沿用T-54/55的5對大直徑負重輪，只是在負重輪之間的間隔距離上和T-54/55有所區(qū)別，和T-54/55完全通用（甚至連T-62的操作手冊上關(guān)于懸掛負重輪的配圖都是直接照搬自T-55坦克操作手冊的配圖），這樣既節(jié)約了生產(chǎn)成本，也使越野過障性能有所提升，但是犧牲了一定的行駛平穩(wěn)性。
由于大口徑滑膛炮是第一次采用，性能存疑，作為替補手段，“165工程”也被定型并投入生產(chǎn)，軍方代號T-62A。不過這時候的T-62A與原來相比已經(jīng)做了不少改進，如用性能更好、威力更強的100毫米線膛炮代替了D-54TC坦克炮。T-62A生產(chǎn)裝備數(shù)量很少，原因是裝甲兵總局發(fā)現(xiàn)自己對115毫米滑膛炮的顧慮是多余的，遂向政府申請停產(chǎn)T-62A并獲批準，T-62A在蘇聯(lián)龐大的坦克裝備體系中存在很短時間。1961年T-62主戰(zhàn)坦克獲得批量生產(chǎn)資格。
在“166工程”前途未卜的時候，研制方?jīng)Q定在“166工程”基礎(chǔ)上再研制一種新坦克，項目代號“167工程”。1961年夏2輛樣車先后被制造出來，同時T-62獲得了批量生產(chǎn)資格。
“167工程”的底盤設(shè)計方案相對于“166工程”做了進一步修改。新的懸掛系統(tǒng)和行走機構(gòu)源于“140項目”。也是兩邊各6個負重輪和3個托帶輪。扭桿和減震器等部件得到改進。四沖程水冷柴油機更換為功率更大的700馬力型號。“167工程”的機動性獲得提高就是得益于上述兩項措施：最大公路時速從T-62的50公里增至64公里。最大公路行程增至550公里。炮塔則沿用“166工程”的成熟設(shè)計，這甚至也包括了115毫米主炮及自動拋殼系統(tǒng)在內(nèi)的整套武器系統(tǒng)。研制后期設(shè)計人員在炮塔后方加裝了反坦克導(dǎo)彈發(fā)射裝置作為輔助武器。并且對火控系統(tǒng)做了相應(yīng)修改。后來，卡爾采夫設(shè)計局又在“167工程”基礎(chǔ)上研制出使用燃氣輪機的新型試驗樣車，項目代號“167T工程”。“167T工程”跟“167工程”唯一的不同也就在它的動力系統(tǒng)。
最后經(jīng)過討論決定研制一種裝填分裝式115毫米彈藥的新型自動裝彈機。在對該型自動裝彈機進行了嚴格測試之后，事實證明這種采用彈夾式結(jié)構(gòu)的自動裝彈機不僅結(jié)構(gòu)相對簡單，還非常可靠。原來T-62上面采用的自動彈殼拋棄系統(tǒng)被有機地結(jié)合進了自動裝填系統(tǒng)里。后來下烏拉爾坦克制造廠又在該型自動裝填系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，研制了裝填125毫米彈藥的改進型號。其后，下烏拉爾坦克制造廠研制出裝備125毫米滑膛炮和安裝有該自動裝填系統(tǒng)的T-62主戰(zhàn)坦克改進型試驗樣車。該樣車引起裝甲兵總局高層的注意，特別是它性能可靠的自動裝彈機。然而這也并不代表他們想要生產(chǎn)并裝備部隊這種設(shè)計上已經(jīng)“落后”的坦克。
在被T-64主戰(zhàn)坦克可靠性搞到焦頭爛額的裝甲兵總局向卡爾采夫下達了一個重要任務(wù)——“研制一種性能可靠的T-64簡化型坦克”。相關(guān)人員還帶來了6輛T-64A主戰(zhàn)坦克的樣車（從這里也可以看出軍方急切的心情。要知道1967年“434工程“也就是T-64A的原型車才剛完成設(shè)計并且只生產(chǎn)出小批量樣車。）供設(shè)計人員了解其結(jié)構(gòu)和進行相關(guān)試驗。最先被提出的方案代號是172工程”。“172工程”其實就是在T-64主戰(zhàn)坦克基礎(chǔ)上換裝B-45發(fā)動機和前面所說的自動裝彈機。然而，“172工程”在經(jīng)過充分嚴格的試驗之后，實際情況卻并不如當初設(shè)想的那么順利。這時候，卡爾采夫果斷決定拋棄在T-64基礎(chǔ)上研制新坦克的計劃。特別是對送來的T-64主戰(zhàn)坦克和“172工程”進行大量試驗之后，卡爾采夫不但完全摸透了T-64的設(shè)計，而且認識到T-64的許多技術(shù)是相當不成熟的。這些原因不但增加了卡爾采夫?qū)-64許多設(shè)計的厭惡感，而且使身為總設(shè)計師的他明白“172工程”方案實際上是失敗的，以T-64為基礎(chǔ)研制一種性能和可靠性均讓人滿意的坦克可能比新設(shè)計一種坦克需要花費更多的時間。要完成上面下達的任務(wù)只有一個方法——另起爐灶。
卡爾采大決定在他所設(shè)計的“167工程”基礎(chǔ)上，結(jié)合一些在“172工程”上經(jīng)過試驗證明成熟的技術(shù)來研制一種全新坦克，該項目代號“172M工程”。但新坦克表現(xiàn)出來的良好綜合性能最終讓事情皆大歡喜。而“172M工程”的試驗樣車也就是后來T-72主戰(zhàn)坦克真正的原型車。
“172M工程”的底盤設(shè)計基本上源于“167工程”，但修改措施也不少，車首上裝甲的傾角、駕駛員中置和雙側(cè)傳動變速箱就是吸收自T-64。火控系統(tǒng)是在T-64A主戰(zhàn)坦克的火控系統(tǒng)基礎(chǔ)上發(fā)展而來，動力艙布局也不同于“167工程”。“172M工程”的發(fā)動機采用B-45的增大馬力改進型B-46。行走裝置大部分與“167工程”相同，每側(cè)6個人直徑負重輪和3個托帶輪。不過扭桿和液壓減震器更換成新的型號。這是因為“172M工程”的戰(zhàn)斗全重比“167工程”重了5噸。火力方面，上世紀60年代初蘇聯(lián)獲得M-60A1主戰(zhàn)坦克后，通過實車檢測，蘇軍發(fā)現(xiàn)115毫米坦克炮無法跟西方的L-7（105毫米）系列坦克炮抗衡。在這之后，蘇聯(lián)就決定研制125毫米坦克炮以與西方坦克抗衡，并將該口徑定為制式口徑。所以，作為新型號的“172工程”和“172M工程”是必須裝備新的大口徑炮的，這并不是繼承T-64主戰(zhàn)坦克的設(shè)計。
另外，“172M工程”的炮塔是全新設(shè)計的流線卵形炮塔，在縱向剖面上雖然跟T-64A很象，但實際外形跟T-64主戰(zhàn)坦克和“172工程”帶菱角的炮塔是不一樣的。從正面或上方觀察很容易通過炮塔區(qū)分出兩者。
172M火控系統(tǒng)采用的是機械彈道計算機。雖然與T-64的機電模擬彈道計算機相比功能單一且性能相對落后，但成本低廉。炮塔裝甲采用鋼鋼復(fù)合結(jié)構(gòu)，兩層裝甲板之間填充的是石英沙粒。結(jié)構(gòu)上比T-64A主戰(zhàn)坦克炮塔正面的復(fù)合裝甲簡單。同樣，車首裝甲的結(jié)構(gòu)和成分也比T-64A簡單。
當整個研制工作進入尾聲，“172M工程”樣車被制造出來之后，經(jīng)受住了各種考驗，表現(xiàn)出較好的可靠性。后來在裝甲兵總局的安排下，“172M工程”又跟T-64A主戰(zhàn)坦克進行了對比測試，結(jié)果在可靠性上T-64A雖然有大幅度提高，但依然不如“172M工程”。
雖然“172MT工程”的總體性能遜色于T-64A，但是其各項設(shè)計比T-64A坦克要成熟可靠，結(jié)構(gòu)也相對簡單，這樣的結(jié)果是“172MT工程”比T-64A更加容易生產(chǎn)。裝甲兵總局也因此陷入了進退兩難的境地——是選擇性能還是選擇可靠性。最后的折衷方案是同時列裝兩種坦克。“172M工程”由此被獲準定型并投入批量生產(chǎn)，軍方編號T-72。一代名車T-72主戰(zhàn)坦克就此誕生。
研發(fā)意義
T-72主戰(zhàn)坦克的設(shè)計可以說是成功的。除了前蘇聯(lián)/俄羅斯自己裝備外，T-72主戰(zhàn)坦克還大量出口到國外，并且允許外國依據(jù)許可證生產(chǎn)。繼T-54/55主戰(zhàn)坦克之后，又一種T族坦克在世界范圍內(nèi)泛濫。
2006年4月，俄羅斯正式關(guān)閉了T-72主戰(zhàn)坦克生產(chǎn)線，然面對于這款經(jīng)典戰(zhàn)車的爭論可能仍會持續(xù)很久。它不是那個時代蘇聯(lián)最先進的主戰(zhàn)坦克，但它誕生的內(nèi)幕就足以成為一段傳奇!
技術(shù)特點
T-72坦克的車體用鋼板焊接制成，車內(nèi)分為前部駕駛艙，中部戰(zhàn)斗艙，后部動力艙3部分。駕駛椅在車體前部中央位置，駕駛員有1個位于車體頂裝甲板上的艙口蓋，可從車內(nèi)開關(guān)艙蓋。駕駛員開窗駕駛時，首先必須將火炮向一側(cè)轉(zhuǎn)動一定角度并加以固定，關(guān)窗駕駛時，晝間借助潛望鏡、夜間借助紅外或微光潛望鏡觀察。
車體前上裝甲板上有1個“V”型防浪板，并裝有前燈，型號為ФГ-125。駕駛員兩側(cè)的車首空間存放可防彈的燃油箱。車體前下甲板上裝有推土鏟，平時有防護作用。車體兩側(cè)翼子板上有燃油箱和工具箱，車體后部還可以安裝兩個各200升柴油的附加油桶。
炮塔系鑄造結(jié)構(gòu)，呈半球形，位于車體中部上方，炮塔內(nèi)有車長和炮長2名乘員。車長在炮塔內(nèi)右側(cè)，炮長在左側(cè)，他們各有1個炮塔艙口蓋。車長指揮塔采取雙層活動座圈結(jié)構(gòu)，可相對炮塔作同步反向旋轉(zhuǎn)。戰(zhàn)斗艙中裝有轉(zhuǎn)盤式自動裝彈機，取消了裝填手，戰(zhàn)斗艙的布置圍繞自動裝彈機安排。整個戰(zhàn)斗部分連同車體頂甲板前傾1°30′，因此加大了火炮向前時的俯角，可達-6°，而且火炮轉(zhuǎn)向后方時俯角自動抬高3°。
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