世界上最尷尬的無人駕駛是什么樣子？地鐵是鐵路運輸的一種形式，指在地下運行為主的城市軌道交通系統，即“地下鐵道”或“地下鐵”（Subway、tube、underground）的簡稱；許多此類系統為了配合修筑的環境，并考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統（Metro），中國臺灣地鐵稱之為“捷運”（Rapid transit）。下面就跟360常識網一起具體看看世界上最尷尬的無人駕駛等相關內容。

世界上最尷尬的無人駕駛

作為世界上人口最多的國家，印度近年來一直早大力發展公共交通，作為印度十大城市之一的新德里，更是印度公共交通發展的急先鋒，不過這位急先鋒還是有點太急了，印度就在昨天（19日）印度的地鐵又撞了，而且這次還是無人駕駛地鐵撞墻了。

印度的軟件業是十分發達的，作為印度的支柱產業之一的軟件業，印度人往往很信賴的自己的軟件工程，只可惜他們的程序有點不給力，印度德里“洋紅色地鐵線”上一列無人駕駛列車，在試運行時脫軌撞墻，不過好在該地鐵還未正式開通，并沒有造成人員傷亡。

自從迪拜打造出世界上最先進的地鐵之后，世界各國都在鉆研無人地鐵技術，印度此前號稱自己的無人駕駛技術已經成熟，并且原定在12月25日邀請印度總理莫迪出席“洋紅色地鐵線”通車儀式，在距離通車儀式僅僅六天的情況下，出現如此重大事故，實在是堪稱最尷尬的無人駕駛技術。

據印度德里地鐵公司發布的聲明稱，此次事故是列車剛剛開出車庫后，沿著軌道正在爬坡時，列車制動突然消失，導致列車下滑倒退最終撞墻，德里地鐵公司正在對事故的技術原因進行調查。

在當天下午德里地鐵的調查報告中顯示，此次事故是人為疏忽原因導致的，工作人員在列車運行前并沒有檢查剎車系統，導致列車在運行工程中沒有剎車制動才導致事故發生，德里地鐵公司還稱：此次事件和無人駕駛系統之間并沒有關聯，無人駕駛技術仍舊是一項值得信賴的技術。

此次事故并不是印度地鐵第一次發生碰撞事故，早在去年11月5日，印度兩輛號稱配備先進反碰撞技術的地鐵列車就發生過列車相撞事故，印度號稱世界第三大國，但這樣的地鐵實在不能讓人放心乘坐。

建設規模

仿照新干線

這條高速鐵路連接印度最大城市孟買和古吉拉特邦首府艾哈邁達巴德，全長505.8公里。2015年12月，日本首相安倍晉三訪問印度，日印確定這條線路選用日本新干線模式。

古吉拉特邦日印經濟合作項目相對集中，聚集不少日本企業。

高鐵線路預計建設12站，耗資1.8萬億日元（約合1052億元人民幣），其中1萬億日元（584億元人民幣）由日方提供低息貸款。

印度國家高速鐵路公司總經理阿沙萊·卡雷說，首條高鐵建設項目有望在12月開工。這家企業希望，新線路能在2022年8月15日、即印度獨立75周年紀念日投入運營。

卡雷說，印度高鐵將仿照日本新干線。為學習日本新干線運營經驗，印度將派大約360名官員前往日本，其中80人將獲得崗位培訓。

這條高速鐵路連接印度最大城市孟買和古吉拉特邦首府艾哈邁達巴德，全長505.8公里。2015年12月，日本首相安倍晉三訪問印度，日印確定這條線路選用日本新干線模式。

高鐵票價

卡雷介紹，印度高鐵建成后，平均每20分鐘將有一趟列車。談及高鐵列車延誤時間時，他說：“我想列車延誤不會超過40秒。”

按他的說法，高鐵屆時將分為“經濟艙”和“商務艙”兩種座位。如果選擇“經濟艙”從孟買前往艾哈邁達巴德，票價為大約3000盧比（約合288元人民幣）。短途旅客票價相應降低，最低大約250盧比（24元人民幣），比搭乘出租車便宜。

印度媒體14日報道，上述票價是印度現有同線路鐵路普通票價的大約1.5倍，有望成為全世界票價最低的高鐵之一。

印度鐵路線長度位居世界前列，每天運行大約9000個班次，乘客人次超過2200萬。在印度，坐火車是長途旅行的主要方式。

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