世界上最早的心臟移植是什么時候？空中客車A380（Airbus A380）是歐洲空中客車公司制造的全球最大的寬體客機。空中客車公司于1988年開始相關的研究工作，并于1990年宣布該項目以向波音747在遠程航空客運市場的主導地位發(fā)起挑戰(zhàn)。空中客車公司于1994年提出了A3XX項目；于2000年12月19日投入107億美元來啟動A380計劃。下面就跟360常識網(wǎng)一起具體看看世界上最早的心臟移植等相關內(nèi)容。
世界上最大的客機——空中客車A380
2007投入生產(chǎn)用于商業(yè)飛行，這艘空中客車A380不僅僅是全球最大的10架飛機，還是目前世界上最年輕的超大型客機，空中客車公司從設計之初對其定位，就是擁有更寬的座椅、開闊空間、更好的降低座距離成本。用最少的運營成本運送最多乘客的一款客機。
這款空中客車A380長度72.75米，翼展79.75米，高度24.09米，機身尺寸與波音公司生產(chǎn)的777型號客機差異不大，但憑借著自身三級座艙的設計，讓這款空中客車A380的座位數(shù)比波音777的451座大幅超出，空中客車A380最大的一級載客量達到了853座，達到了同級難以超越的標準。
法國空中客車為了研發(fā)這款A380客機，投入了大約250億美元的研究成本，空中客車公司為這架豪華客機提供了雙層、四引擎的超高動力配置，讓這款客機擁有淋浴間、健身房，甚至有的客機還建造了免稅商店，A380的豪華程度堪比“空中郵輪”，而且得以與寬大的機身和一流的空氣動力學，A380在飛行過程中十分平穩(wěn)、安靜、平穩(wěn)，可以給旅客最好的乘坐體驗。
空客公司認為乘坐飛機出行時未來人們出行方式的首要選擇，為了占用更少的機場使用時間，一次性將盡可能多的旅客運輸至目的地，對于一些客流量大的國際機場A380是航空公司的最佳選擇。目前世界上十大最奢華航空公司之一的阿聯(lián)酋航空已經(jīng)訂購了142架A380，中國南方航空也訂購了5架空客A380，這款世界上最大的客機已經(jīng)穿梭在每條繁忙的航線當中，大家若是有機會可以去體會這款世界上最大的豪華客機
研發(fā)過程
研發(fā)背景
在1988年中，Jean Roeder帶領空客的工程師開始秘密進行超大型客機的研發(fā)工作，來完善自己的產(chǎn)品系列和打破自20世紀70年代初期以來波音依靠波音747在遠程航空客運市場上建立的主導地位。麥道公司和洛克希德馬丁都在遠程航空客運市場做出過努力，麥道公司推出了雙層MD-12飛機計劃[6-7]，洛克希德馬丁探索過大型亞音速運輸機的可能性，但都以失敗告終。
在1990年的范堡羅航展上，空客公司宣布了這一大型客機計劃，并宣稱要實現(xiàn)比波音747-400的運營成本低15%。空客組織了四個設計師團隊，這些團隊分別來自于空客的合作者（法國宇航公司、英國航空航天公司、德國航空航天公司和西班牙航空制造有限公司），來為這個項目提供新技術。1992年，空客提出了設計方案，并運用了很多具有競爭力的設計。1993年1月，波音與數(shù)家空中客車的合作飛機制造商開始共同進行大型商用飛機（Very Large Commerical Transport,VLCT）的可行性研究，致力于形成一個合作關系來共享有限的市場。在1994年6月，空客宣布自己的大型客機研發(fā)計劃，命名為A3XX。空客考慮了很多設計方案，包括將兩個當時空客最大噴氣式客機A340的機身并排的雙機身設計。A3XX將與VLCT項目和波音747的繼任者-747X進行競爭。
在1995年7月，波音放棄了VLCT的聯(lián)合研究計劃，因為研究發(fā)現(xiàn)這一產(chǎn)品無法覆蓋高達150億美元的研發(fā)成本。盡管只有兩家航空公司對購買A3XX有興趣，但是空客依然堅持自己的大型客機項目。波音放棄了加長波音747的設計計劃，將航線規(guī)劃從需要大型飛機的中心輻射型系統(tǒng)轉向需要小型飛機的直達航線偏移。
1997年到2000年期間發(fā)生的亞洲金融危機導致市場前景不明朗，空客重新修改了其設計，致力于比現(xiàn)有的波音747-400的運營成本降低15-20%。A3XX采用雙層布局來提供更大的乘客空間。空客的做法與傳統(tǒng)的中心-輻射運輸方式相一致，A3XX將與采用點到點運輸方式的波音777相競爭。盡管空客在早期營銷時宣傳了超大的機身截面空間提供了機上免稅店、酒店式餐廳、健身房、賭場和美容院的可能性，但是需要航空公司的經(jīng)濟實力來讓這些夢想實現(xiàn)落地。
在2000年12月19日，新組建的空客監(jiān)事會宣布向A3XX計劃投資107億美元，并將該計劃名稱更改為A380，并取得了來自6家航空公司的50架訂單。A380的設計是之前空客家族系列的一個突破。之所以選擇數(shù)字8來命名，是因為數(shù)字8和雙層機身的橫截面形狀十分相似，并且該數(shù)字在一些亞洲國家是吉祥數(shù)字。飛機的外形在2001年早期完成，第一個A380的翼盒部件的加工制造開始于2002年1月23日。當?shù)谝患軜訖C完成的時候，A380的研發(fā)費用已經(jīng)增長到了110-140億歐元。
研發(fā)費用
在2000年，項目的研發(fā)費用預算是95億歐元。在2004年，空客估計需要增加15億歐元預算，總的研發(fā)費用達到103億歐元。自此以后，空客不再公布該項目的研發(fā)費用，在2006年，空客又增加了49億歐元的研發(fā)費用。在遇到電氣布線問題導致項目延期兩年后，項目研發(fā)費用達到180億歐元。
在2014年，該機型估計已經(jīng)花費了250億美元左右的研發(fā)費用。截止到2016年，在A380項目的15年間預計共花費研發(fā)費用高達250億美元。
生產(chǎn)制造
A380的主要結構部件在法國、德國、西班牙和英國制造。因為部件的尺寸很大，導致傳統(tǒng)的運輸方式不再可行，于是這些部件通過專門的道路和水上運輸，甚至一些部件使用A300-600ST Beluga運輸機進行運輸?shù)椒▏鴪D盧茲的裝配大廳。A380飛機的部件由全球的供應商提供，其中最大的四家供應商分別是羅羅公司、賽峰公司、聯(lián)合技術公司和通用電氣公司。
為了運輸A380的結構部件，一個名為ItinéraireàGrand Gabarit的復雜路線被開辟，包括組建由滾裝船和駁船組成的船隊、港口設施的建設和道路的新建和重修以適應超大運輸車隊的需要。前后機身通過船隊從德國的北部城市漢堡運到法國的圣納澤爾。該船隊途經(jīng)英國的莫斯叮裝載機翼。機翼在北威爾士的布勞頓制造，之后通過駁船運輸?shù)侥苟５母劭凇?/p>
在圣納澤爾，船上的機身部件變成更大的裝配部件，部分裝配部件存在凸出。之后這個船在法國波多爾卸載。之后該船前往西班牙南部城市加的斯將機身的中部和尾部運輸?shù)讲ǘ酄枴牟ǘ酄栭_始，這些部件通過駁船運輸?shù)絃angon，之后通過車隊運輸?shù)綀D盧茲的裝配大廳。為了避免直接運輸時的損壞，部件被保存在定制的模具里面進行運輸。
裝配完成后，飛機飛到德國漢堡芬肯韋德機場進行裝飾和噴涂。空客擴大了生產(chǎn)設備和供應鏈來達到每月4架A380的生產(chǎn)率。
轉載請注明來源：360常識大全網(wǎng) http://www.jewhye.com/
