中國(guó)歷史上的大船 東吳樓船即可載3000名士兵
樓船，就是高大如樓的大船，其樣貌也名副其實(shí)。漢朝的樓船，船體分三到五層，船上建樓，因此稱為樓船。通常高達(dá)十余丈，比如東吳孫權(quán)的樓船“飛云”號(hào)，可承載3000名士兵。
本文作者為我們愛歷史專欄作家張嵚，此文原載于濟(jì)南時(shí)報(bào)
1.大翼戰(zhàn)船：最早出現(xiàn)于春秋時(shí)代的吳國(guó)，中國(guó)最早的戰(zhàn)船，也是春秋時(shí)代體積最大的戰(zhàn)船。船長(zhǎng)28米，寬3.6米，可配備作戰(zhàn)士兵91人，靠劃槳驅(qū)動(dòng)，主要活動(dòng)于長(zhǎng)江流域。在技術(shù)上，大翼戰(zhàn)船已領(lǐng)先世界，成為后來(lái)中國(guó)船稱雄世界的基石。
2.橫隔艙：是隋唐時(shí)中國(guó)特有的船體內(nèi)部構(gòu)造，用倉(cāng)板將船體分割成互不相通的倉(cāng)區(qū)，即使船體進(jìn)水，也可避免沉沒。歐洲真正實(shí)現(xiàn)橫隔艙技術(shù)，比中國(guó)晚1300年。
3.千里船：由南北朝科學(xué)家祖沖之設(shè)計(jì)，利用踏板原理以人力驅(qū)動(dòng)踏板行船，速度很快。此船最早作為水戰(zhàn)中的快速?zèng)_鋒舟，在唐宋兩代幾經(jīng)改良，變成宋代中國(guó)內(nèi)河主力戰(zhàn)艦———“車船”，在宋金戰(zhàn)爭(zhēng)中屢立奇功。現(xiàn)代輪船的雛形以及最早的螺旋槳驅(qū)動(dòng)原理，皆從此船中演變而來(lái)。
4.蜈蚣船：原為葡萄牙殖民者開辟新航路和拓展東方殖民地的戰(zhàn)船。葡萄牙人曾以這種戰(zhàn)船，在廣東番禺等地與明朝海軍交手，盡管被明朝海軍擊敗，但其船只的優(yōu)越性能，“撼”倒了當(dāng)時(shí)的中國(guó)人。16世紀(jì)中葉，明朝大規(guī)模仿制此類戰(zhàn)船，因其外形似蜈蚣而得名。
5.火龍出水：明清時(shí)代中國(guó)海軍主戰(zhàn)火器之一，現(xiàn)代艦對(duì)艦導(dǎo)彈的雛形、二級(jí)火箭技術(shù)鼻祖，因外形似火龍而得名。龍頭和龍尾各有火藥桶，由二級(jí)引信連接。
中國(guó)航母瓦良格下水試航，不但在軍事層面上有重要意義，而且標(biāo)志著中國(guó)人的艦船發(fā)展史進(jìn)入了一個(gè)新的階段。回首歷史，中國(guó)古代的大船一度稱霸世界。鑒于此，本報(bào)特邀請(qǐng)青年文史學(xué)者、作家張嵚撰寫了關(guān)于中國(guó)古代大船的文章。
公元1572年，葡萄牙詩(shī)人卡蒙斯發(fā)出石破天驚的詠嘆：“曾經(jīng)有與我們一樣的大船，他們從日出之地遠(yuǎn)遠(yuǎn)而來(lái)，那里有聰明勇敢的人民，在莫桑比克的海岸線上往返。”事實(shí)上，中國(guó)古代的造船技術(shù)并非和西方“一樣”，而是遙遙領(lǐng)先。
那些古代的大船，今天或許已成文物，或許僅留有文字圖紙的身姿。在炎黃文明的演進(jìn)中，這些大船，到底留下了怎樣的風(fēng)情萬(wàn)種？
1.大船，在春秋孕育發(fā)展
中國(guó)最早大規(guī)模使用船只，要追溯到武王伐紂，當(dāng)時(shí)動(dòng)用了47艘戰(zhàn)船，主要是運(yùn)送糧食物資。春秋時(shí)期中國(guó)最大的船“大翼”長(zhǎng)度只有23米。后來(lái)秦始皇巡游的“巨型龍舟”長(zhǎng)度也只有30米，而且比起歐洲人的多層帆槳船，那時(shí)的中國(guó)船只有一層船槳，且甚少有風(fēng)帆。
之所以如此，還是因?yàn)閷?shí)用價(jià)值不同。那時(shí)的中國(guó)人，活動(dòng)區(qū)域主要在中原內(nèi)地，就算造船，也是在江河里活動(dòng)。打仗主要是陸戰(zhàn)。西方國(guó)家不同，他們靠海吃海，爭(zhēng)的是海洋霸權(quán)。但當(dāng)西方大船縱橫地中海時(shí)，中國(guó)人的技術(shù)潛力卻注定了：春秋的中國(guó)人，在建筑工藝、冶煉乃至天文歷法方面都早已確立了獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。就好比今天一個(gè)現(xiàn)代國(guó)家在電子核心科技上擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，那么在任何一個(gè)高科技產(chǎn)業(yè)上的井噴，都是遲早的事，古中國(guó)造船業(yè)的井噴，也同樣是這樣。
2.樓船：漢代戰(zhàn)艦高大如樓
兩漢時(shí)代，中國(guó)造船業(yè)“井噴”了，如美國(guó)軍事史學(xué)家杜普伊曾所說(shuō)：“在公元1世紀(jì)到3世紀(jì)，隨著古羅馬的衰落，世界造船業(yè)的領(lǐng)先位置，落到了中國(guó)人手里。”
代表這時(shí)中國(guó)古船“新科狀元”角色的，就是著名的漢代樓船。
樓船，就是高大如樓的大船，其樣貌也名副其實(shí)。漢朝的樓船，船體分三到五層，船上建樓，因此稱為樓船。通常高達(dá)十余丈，比如東吳孫權(quán)的樓船“飛云”號(hào)，可承載3000名士兵。
在中國(guó)樓船面前，古羅馬、希臘時(shí)期的所謂“槳帆船”，徹底成了小兒科。人力驅(qū)動(dòng)上，西方戰(zhàn)船劃槳，中國(guó)樓船搖櫓，劃水效率和推進(jìn)速度遠(yuǎn)勝于槳，因此樓船的人力驅(qū)動(dòng)速度，比西方船快得多。在航行操控上，西方人多用側(cè)槳，中國(guó)樓船已開始用舵，比起洋船來(lái)既省時(shí)又省力。更大優(yōu)勢(shì)是船體和船帆，中國(guó)樓船船底為平底，船身似矩形，不但可以避免擱淺，同樣的船體容量更大。此外，中國(guó)船帆抗風(fēng)暴能力更強(qiáng)，多根桅桿交錯(cuò)配置，能克制逆風(fēng)行船，還能增大航速。實(shí)戰(zhàn)效果也比外國(guó)好，武器配置主要是硬弩和投石機(jī)，在這兩樣武器的專利技術(shù)上，中國(guó)同樣全球領(lǐng)先。
中國(guó)水師的所向披靡，從此開始。
3.大福船：南宋時(shí)期世界上最穩(wěn)的船
漢朝后中國(guó)歷代造船師開動(dòng)腦筋最多的，是“風(fēng)力大小無(wú)常”問題，船造大了開不動(dòng)，造小了不經(jīng)刮，開慢了耽誤事，開快了容易翻。在這樣的“糾結(jié)”中，從南北朝至宋元，中國(guó)造船業(yè)突飛猛進(jìn)。“糾結(jié)”出的成果很多，例如南北朝最杰出的科學(xué)家祖沖之開發(fā)了“千里船”，嘗試淘汰船櫓，改用人力踏板。這種船用踏板驅(qū)動(dòng)，是現(xiàn)代輪船的前身。到宋朝，“糾結(jié)”已久的中國(guó)船終于突破原有活動(dòng)范圍，成功遠(yuǎn)航到非洲東海岸，最著名的就是南宋時(shí)期的中國(guó)“大福船”。
比起中國(guó)古船演變中各種細(xì)節(jié)上的改造，福船最大變化在于倆字：骨架。南宋時(shí)的中國(guó)造船業(yè)，已有了“龍骨結(jié)構(gòu)”理念，造一艘船首先要“定龍骨”，即以貫通首尾的龍骨支撐船體，就像人有了骨頭能站得牢，船有了骨頭，也就行得穩(wěn)。有了骨頭的大福船，成了當(dāng)時(shí)地球上最穩(wěn)的船。風(fēng)帆設(shè)計(jì)上，采取四桅帆船的方式，行駛速度更快———以上諸種，都是西方人在幾百年后才實(shí)現(xiàn)的。
這樣的船行在海上，又安全又不好惹，自然暢通無(wú)阻，從唐至元，是中國(guó)“海上絲綢之路”的黃金時(shí)期，同時(shí)代的阿拉伯國(guó)家，因此有了一句著名的諺語(yǔ)：為人做事，要像中國(guó)船航海一樣。
4.鄭和寶船：永樂時(shí)期海上的巨無(wú)霸
又好用又威猛的福船，在宋元時(shí)幾經(jīng)演變，到明朝永樂年間，成功變身為鄭和寶船。締造七下西洋偉業(yè)的鄭和船隊(duì)，其頂級(jí)戰(zhàn)艦寶船，正是以大福船為基礎(chǔ)改裝而來(lái)。基本制造原理一脈相承，但體積更大，技術(shù)更細(xì)化，船的操控用的是更加輕巧的平衡舵，可以說(shuō)是舉重若輕。船只行進(jìn)，除了空前的11桅桿大帆外，在帆布選擇上，采用硬帆結(jié)構(gòu)，可承受更強(qiáng)風(fēng)力。人力驅(qū)動(dòng)上，船的兩舷和尾部有入水極深的尾櫓，相當(dāng)于現(xiàn)代船只上的螺旋槳，用人力踏動(dòng)，驅(qū)動(dòng)力在當(dāng)時(shí)可謂最強(qiáng)。就算無(wú)風(fēng)也能保持航速。放在當(dāng)時(shí)，堪稱全自動(dòng)操控的巨無(wú)霸級(jí)戰(zhàn)艦。
這種巨無(wú)霸戰(zhàn)艦上的裝備也極其先進(jìn)，鄭和寶船主戰(zhàn)武器為火炮。行動(dòng)迅速的巨型戰(zhàn)艦，外加殺傷力極強(qiáng)的火炮，在當(dāng)時(shí)的世界海洋上難有對(duì)手。鄭和七下西洋，除了幾次小規(guī)模的陸上摩擦外，遭遇的真正海戰(zhàn)只有一次：巨港海戰(zhàn)。對(duì)手是當(dāng)?shù)睾１I頭子陳祖義。這伙海盜盤踞東南亞十年，船隊(duì)規(guī)模超過萬(wàn)人，周邊國(guó)家皆向他們朝貢。自我感覺良好的陳祖義竟叫板鄭和船隊(duì)，結(jié)果戰(zhàn)斗半夜打響清晨結(jié)束，陳祖義的海盜船隊(duì)被擊斃5000多人，本人被生擒，所屬戰(zhàn)船全被擊沉，立馬全軍覆沒了。
5.明清海禁，落日余暉
鄭和死后的明朝，嫌下西洋費(fèi)錢，把船隊(duì)裁撤了。叱咤全球的鄭和寶船，拆的拆，毀的毀。16世紀(jì)早期的明朝海軍，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后西方。與荷蘭戰(zhàn)艦交過手的晚明名臣南居益，認(rèn)為明朝水師比荷蘭戰(zhàn)艦“萬(wàn)難接濟(jì)戰(zhàn)”。明朝與荷蘭人爭(zhēng)奪澎湖列島的“澎湖水戰(zhàn)”雖然慘勝，但十二艘荷蘭戰(zhàn)船，擊毀明朝戰(zhàn)船七十多艘。最后在明朝數(shù)萬(wàn)水師重圍下安然離去。明王朝之所以對(duì)荷蘭霸占臺(tái)灣無(wú)奈，歸根結(jié)底還因海軍實(shí)力。
然而卻有一支艦隊(duì)橫空出世，再次捍衛(wèi)了中國(guó)戰(zhàn)船的尊嚴(yán)———鄭家水師。它的主角，是大名鼎鼎的鄭成功，而它的締造者，卻是鄭成功之父鄭芝龍。海盜出身的鄭芝龍積極學(xué)習(xí)荷蘭人的造船技術(shù)。明朝官員說(shuō)他的戰(zhàn)船“皆制自外番（荷蘭人），艨艟高大堅(jiān)致”。他接受明王朝“招安”成為福建副總兵后，在料羅灣海戰(zhàn)和湄洲島海戰(zhàn)中兩次重創(chuàng)荷蘭艦隊(duì)，確立了海上霸權(quán)。當(dāng)時(shí)北至日本北海道，南至印度尼西亞的海洋航線，各國(guó)船只都必須購(gòu)買鄭家的“令旗”才可平安通行。晚明的最后十五年，按照西方人的說(shuō)法，世界上三分之一的白銀涌入中國(guó)，中國(guó)商品遠(yuǎn)銷世界。強(qiáng)大的鄭家艦隊(duì)，捍衛(wèi)著中國(guó)古代海洋最后的繁榮。
明王朝的滅亡，卻令鄭家艦隊(duì)的聲威到達(dá)歷史頂點(diǎn)。鄭成功于1661年收復(fù)臺(tái)灣，以南明“延平郡王”的身份在當(dāng)?shù)亟ⅰ懊鬣嵳?quán)”。這時(shí)代鄭家艦隊(duì)已經(jīng)出現(xiàn)了“熕船”，即長(zhǎng)100多米，配備大小火炮上百門的頂級(jí)炮船。這種戰(zhàn)船以中國(guó)傳統(tǒng)福船為基礎(chǔ)，吸收西方同時(shí)期在火力配置技術(shù)上的優(yōu)點(diǎn)，其名字中的“熕”，正是一種改裝自西方加農(nóng)炮的巨炮，重達(dá)3000斤。在每艘熕船上，千斤重量以上的火炮多達(dá)20門。堪稱當(dāng)時(shí)世界海洋的巨無(wú)霸戰(zhàn)艦。
憑這樣強(qiáng)大的艦隊(duì)，“明鄭政權(quán)”不但繼承了鄭芝龍時(shí)代的海洋霸權(quán)，更通航世界。他們與印度的英國(guó)人建立貿(mào)易往來(lái)。這是自鄭和下西洋后，中國(guó)海軍再次進(jìn)入印度洋流域。除了與清王朝的戰(zhàn)爭(zhēng)外，明鄭艦隊(duì)還曾兩次與荷蘭艦隊(duì)的碰撞。一次是公元1668年，明鄭艦隊(duì)以熕船為先鋒，驅(qū)逐了竄犯臺(tái)灣基隆的荷蘭艦隊(duì)，次年春天，一支20艘戰(zhàn)船規(guī)模的荷蘭艦隊(duì)前來(lái)復(fù)仇，結(jié)果在澎湖外海看到明鄭艦隊(duì)的風(fēng)姿后，嚇得一炮不放就逃了。
清王朝收復(fù)臺(tái)灣后，明鄭艦隊(duì)或被裁撤，或被轉(zhuǎn)為陸軍，比如明鄭艦隊(duì)的名將林興珠，后來(lái)還以陸軍的身份參加了對(duì)沙俄的雅克薩之戰(zhàn)。再后來(lái)的清王朝更是閉關(guān)鎖國(guó)，裁撤海軍。清朝鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)前中國(guó)海軍的船只，最大的長(zhǎng)度不過27米，乾隆時(shí)代，英國(guó)馬嘎尼使團(tuán)訪華，回去后狂妄地說(shuō)：一艘英國(guó)戰(zhàn)艦就可以征服整個(gè)中國(guó)海。不到半個(gè)世紀(jì)，他們就說(shuō)到做到了。
