北京第一輛汽車(chē)是第二代奔馳車(chē) 由袁世凱獻(xiàn)慈禧

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年北京的汽車(chē)保有量達(dá)537.1萬(wàn)輛。以前人們總說(shuō)美國(guó)是車(chē)輪上的國(guó)家，而現(xiàn)在，北京也已經(jīng)成為一座車(chē)輪上的城市了。在一百多年前，當(dāng)?shù)谝惠v汽車(chē)開(kāi)進(jìn)北京城時(shí)，北京人恐怕萬(wàn)萬(wàn)不會(huì)想到，這個(gè)不用馬拉就能跑的車(chē)，有一天會(huì)占領(lǐng)北京城。

北京城的第一輛汽車(chē)是袁世凱獻(xiàn)給慈禧太后的。今天，參觀頤和園德和園時(shí)，您仍能看到這輛老爺車(chē)。據(jù)《北京志·頤和園志》記載：“1976年，德國(guó)奔馳汽車(chē)公司的三位工程師來(lái)到頤和園，看到這輛車(chē)，確認(rèn)為是1899年該公司生產(chǎn)的第二代奔馳。”然而，這一說(shuō)法歷來(lái)存在許多爭(zhēng)議。從1945年駐華美軍參觀頤和園時(shí)拍攝的照片來(lái)看，這輛車(chē)當(dāng)年在展出時(shí)官方提供的說(shuō)明牌上寫(xiě)著：“前清光緒二十九年兩廣總督德壽呈進(jìn)”。據(jù)車(chē)身兩側(cè)腳踏板上的文字判斷，這輛車(chē)應(yīng)為美國(guó)產(chǎn)的“圖利亞”(Duryea)。根據(jù)筆者搜集的資料看，它應(yīng)該是圖利亞公司1902年生產(chǎn)的型號(hào)。圖利亞是美國(guó)第一家設(shè)計(jì)生產(chǎn)現(xiàn)代意義上汽車(chē)的公司。1893年，由圖利亞兄弟(弗蘭克和查爾斯)在馬薩諸塞州的奇科皮創(chuàng)立。1898年，該公司倒閉后，弟弟弗蘭克又與他人合組新公司繼續(xù)生產(chǎn)圖利亞汽車(chē)。1924年，公司被出售。據(jù)《北京志·汽車(chē)工業(yè)志》載：因司機(jī)無(wú)法按慈禧的圣諭跪著駕駛，慈禧不愿“屈尊”乘坐。這輛車(chē)很快便被閑置起來(lái)。辛亥革命后它被移至頤和園陳列，漸漸殘破不堪。1976年，工作人員憑想象為這輛車(chē)安裝了方向盤(pán)。不過(guò)，據(jù)考證原車(chē)使用的是操縱桿控制方向，不是方向盤(pán)，復(fù)原的位置也不對(duì)。

北京的第一輛汽車(chē)就沒(méi)引起人們太多關(guān)注。而時(shí)隔不久，北京的大街上卻開(kāi)始了一次汽車(chē)?yán)悺?907年1月31日，法國(guó)《晨報(bào)》提出要舉辦一次“北京-巴黎汽車(chē)?yán)悺薄＿@在當(dāng)時(shí)是激動(dòng)人心的冒險(xiǎn)之旅，大賽的啟事在該報(bào)上刊登后，立即引起了來(lái)自歐洲各國(guó)賽車(chē)迷們的熱烈響應(yīng)，共有40個(gè)車(chē)隊(duì)報(bào)名參賽。

1945年，在頤和園展覽的慈禧太后的汽車(chē)已經(jīng)殘破不堪，右前輪的輪胎已經(jīng)快被割干凈，右后輪只剩下輪轂，座椅上包的皮子也沒(méi)有了。

不過(guò)，最終用船把汽車(chē)運(yùn)到中國(guó)的只有5支車(chē)隊(duì)。他們分別是：意大利隊(duì)，由冒險(xiǎn)家博蓋賽親王和他的司機(jī)埃托爾以及記者巴津尼組成;荷蘭斯帕克隊(duì)，由查爾斯·加達(dá)德和讓·泰利斯組成;法國(guó)的康特隊(duì)，由奧古斯特·龐斯駕駛一輛三輪摩托車(chē)參加;迪昂一車(chē)隊(duì)，由喬治斯·柯米爾駕駛;迪昂二車(chē)隊(duì)，由維克多·科林昂駕駛。在當(dāng)時(shí)的條件下，車(chē)隊(duì)的后勤工作很難滿(mǎn)足需求。為了方便媒體報(bào)道和車(chē)手求援，比賽路線(xiàn)是大體沿著電報(bào)線(xiàn)路規(guī)劃的，燃油也事先由駱駝運(yùn)至沿途各個(gè)站點(diǎn)。比賽的起點(diǎn)設(shè)在北京東交民巷使館區(qū)。當(dāng)時(shí)，圍觀的北京百姓第一次看到汽車(chē)的表情，被記者巴津尼拍攝下來(lái)。62天后，意大利車(chē)隊(duì)第一個(gè)抵達(dá)巴黎。荷蘭隊(duì)、迪昂一隊(duì)和迪昂二隊(duì)隨后抵達(dá)。由龐斯駕駛的三輪摩托車(chē)就沒(méi)有那么幸運(yùn)了，中途陷入沙漠導(dǎo)致賽車(chē)損壞，最后退出比賽。

進(jìn)入民國(guó)，北京的汽車(chē)漸漸多起來(lái)。汽車(chē)的擁有者主要是政府官員或富商，汽車(chē)也成為身份的象征。北京最早進(jìn)口的汽車(chē)有左舵的美國(guó)車(chē)、德國(guó)車(chē)和法國(guó)車(chē)，也有右舵的英國(guó)車(chē)。據(jù)清光緒三十四年(1908年)由外城總管廳頒布的《管理大車(chē)規(guī)則》第四條規(guī)定：“(人車(chē))往來(lái)都要順著道兒左邊走。”雖然這一“交通規(guī)則”是針對(duì)“大車(chē)”(即馬車(chē)、轎車(chē)、敞車(chē)，凡用騾馬驢牛拉的都是大車(chē))的，但汽車(chē)也沿用了這一規(guī)則。1934年12月國(guó)民政府頒布的《陸上交通管理規(guī)則》中即明確規(guī)定左側(cè)通行制。

直到抗戰(zhàn)期間，大量的美援汽車(chē)進(jìn)入中國(guó)。習(xí)慣了開(kāi)左舵車(chē)靠右行駛的美國(guó)大兵十分不習(xí)慣，常常發(fā)生交通事故。因此國(guó)民政府于1945年8月頒布《改進(jìn)市區(qū)及公路交通管理辦法》，規(guī)定自同年10月1日起實(shí)行汽車(chē)靠右行駛，北京的幾處牌樓上都掛起了“車(chē)馬改靠右行”的橫幅，自此國(guó)內(nèi)的車(chē)輛就都是靠道路右側(cè)通行了。（來(lái)源：北京日?qǐng)?bào) 作者：徐家寧）