飛豹機群東海與日軍戰(zhàn)機纏斗 華新飛豹突然曝光
據報道，中俄海軍聯(lián)演在東海精彩上演，8架飛豹戰(zhàn)機進行保障，確保軍演不受外國飛機影響。究竟飛豹戰(zhàn)機是什么來頭，為何中國會派飛豹戰(zhàn)機“護駕”呢？飛豹戰(zhàn)機是解放軍作戰(zhàn)飛機中耀眼的新星，因其穩(wěn)定且出色的低速滯空能力，與飛行速度普遍較慢的電子偵察飛機在空中對峙占盡優(yōu)勢。
首款中國自研中型戰(zhàn)斗轟炸機
中俄“海上聯(lián)合-2014”演習正式打響，中方海軍航空兵某團8架“飛豹”戰(zhàn)機已全部準備就緒，隨時可投入戰(zhàn)斗。如外國飛機抵近演習地域偵察，將果斷采取包括外逼、驅離在內的措施，保證演習正常進行
5月23日中俄“海上聯(lián)合-2014”演習實況 ①—③上午9時，聯(lián)合護航課目演練。④—⑥上午11時，聯(lián)合解救被劫持商船課目演練。⑦—⑨13時14分，聯(lián)合防空課目演練。
飛豹戰(zhàn)機即殲轟-7，對外名稱FBC-1(JH-7)，是我國于20世紀80年代開始自行設計研制的中型戰(zhàn)斗轟炸機。由中國西安飛機制造集團與603研究所合作設計制造的一款戰(zhàn)斗轟炸機，其主要設計用以進行戰(zhàn)役縱深攻擊以及海上和地面目標攻擊，可進行超音速飛行。
在戰(zhàn)斗機世代上劃分屬蘇系四代戰(zhàn)斗機，美系劃分標準為三代戰(zhàn)斗機，該戰(zhàn)機于1973年開始研發(fā)，至1988年首次試飛，在1998年珠海航展上首次公開，其改良型殲轟-7A則在2004年公布。
飛豹戰(zhàn)機作為中國第一個完全獨立設計的現(xiàn)代化機型，在設計上采取了消化吸收與自力更生并舉的方法。在堅持獨立發(fā)展同時，也根據國外航空技術發(fā)展的進步，將國外很多先進機型的設計特點吸收并應用在飛豹戰(zhàn)機的設計中。
飛豹戰(zhàn)機的結構設計綜合了國內的航空發(fā)展成果和國外多種飛機的合理設計，整體設計比較協(xié)調，能夠利用不算先進的航空制造和材料技術，在1980年代末設計出在空氣動力和機體結構上達到國際1970年代中期先進水平的戰(zhàn)斗轟炸機，體現(xiàn)出了設計和生產人員極高的理論與實際技術應用水平。
曾在東海與日機對峙不落下風
據報道，2001年5月日本航空自衛(wèi)隊前一佐福島豐文在接受右翼雜志采訪時披露，1997年11月23日一架日本海自的P-3C反潛巡邏機在“尖閣列島”(我釣魚島)附近海域截獲到地面大型遠程警戒雷達信號，上午9時43分，日機再次截獲通常用于戰(zhàn)斗機的X波段雷達信號。日方起飛兩架空自的F-4EJ戰(zhàn)斗機前往該海域，并在釣魚島以西海域上空與中國戰(zhàn)斗機相遇。
據日軍飛行員福島豐文事后描述，在此之前他們從未見到過這種戰(zhàn)斗機，中國飛行員似乎是迎面徑直“撞”向日機編隊，在迫使日機采取緊急規(guī)避動作之后又強行貼近日機與之進行“編隊飛行”。
福島豐文坦承日方借機拍攝了大量中國新型戰(zhàn)機的照片，但他同時強調說“中方飛行員也在進行同樣的事情”。
中國新型戰(zhàn)斗機給福島等日機飛行員留下了深刻印象，該機從外形上來看有些類似“美洲虎”或三菱重工的F-1攻擊機的放大版，但該機的機動和敏捷性要超過日機飛行員所熟悉的殲-8戰(zhàn)斗機，在與F-4EJ對峙時顯得游刃有余。
最讓他們感到吃驚的是該機的航程非常大，按照福島以往的經驗，中國飛機受航程所限一般打個照面就會返航。但是這一次中國戰(zhàn)機與他們周旋了很長時間，直到F-4已經感到非常吃力不得不返航的時候，中國飛機似乎還沒有掉頭的意思。后來才知道，這種從未見過的中方飛機就是“飛豹”。
中國新飛豹突然曝光：法國達索連發(fā)三個驚嘆
創(chuàng)新飛機設計手段
世紀之交，面對復雜多變的國際局勢，上級決策研制一批事關國家安危、民族統(tǒng)一、全面提升我軍事威懾力的新裝備，新“飛豹”飛機位列其中。剛剛四十歲出頭的唐長紅被任命為該型號的總設計師，成為當時航空工業(yè)內最年輕的總設計師。當時，軍委首長明確指示：“按時完成任務，你們是民族的功臣;不能按時完成任務，你們是歷史的罪人。”要知道，國家給定的研制周期只有常規(guī)進度的一半，而飛機的戰(zhàn)術、技術性能指標要求之高、技術臺階跨越之大，對研制部門來說前所未有。
唐長紅和他的總師團隊經過反復論證，決定打破常規(guī)，率先在設計手段上取得突破，采用國際上最先進的飛機設計軟件進行全機三維數字化設計。實際上，選擇這條創(chuàng)新之路，就意味著選擇了挑戰(zhàn)和風險。
之前，三維數字化設計在國內只在小部件上嘗試過，現(xiàn)在要在計算機上設計五萬多個飛機零部件、十幾個系統(tǒng)，并實現(xiàn)全機數字化裝配。更何況，這一版本的軟件又是在世界上首次使用。面對來自各方的疑慮，唐長紅告訴自己：在研制的緊要關頭，任何的怯懦、退縮都會葬送成功的良機，奇跡的產生在于戰(zhàn)勝自我。
為了實現(xiàn)全機三維數字化設計的新跨越，唐長紅抽調精兵強將，組建了攻關組，并和大家一起終日奮戰(zhàn)在攻關現(xiàn)場，餓了啃幾口餅干，困了輪流在沙發(fā)上打個盹兒……2000年9月26日，經過艱苦卓絕的努力，唐長紅和他的技術團隊首次運用最新版的CATIA V5軟件，設計出國內第一架全機電子樣機，在國內第一次實現(xiàn)了飛機研制三維設計和電子預裝配，從傳統(tǒng)設計一步跨越到國際水平。
國際航空界震驚了，中國人僅用一年時間就實現(xiàn)了國外需三到五年才能實現(xiàn)的設計技術革命。在國家“863”計劃十五年成就展上，這一成果引起專家的關注，一些院士伸出了大拇指：這才是真正的高科技。而CATIA軟件的創(chuàng)始人之一，法國達索公司副董事長伯納德先生得知此消息后，在發(fā)給唐長紅的傳真中竟連用了3個驚嘆號，表示驚訝和祝賀。
相關新聞：海軍一疑似飛豹戰(zhàn)機墜毀 專家稱飛行員可彈射逃生
5日晚10點37分，海軍東海艦隊航空兵一架飛機，在進行夜間高難度戰(zhàn)術課目訓練時失事。后經證實，該架飛機墜毀于浙江義烏南部山區(qū)，沒有造成其他附帶損害。目前，海軍和東海艦隊迅速組織力量正在全力搜救。
據國防部網站消息，記者從海軍有關部門獲悉，5日晚10點37分，海軍東海艦隊航空兵一架飛機，在進行夜間高難度戰(zhàn)術課目訓練時失事。后經證實，該架飛機墜毀于浙江義烏南部山區(qū)，沒有造成其他附帶損害。海軍和東海艦隊迅速組織力量全力搜救。
據當地多名網友稱，戰(zhàn)機墜毀地點為義烏市赤岸鎮(zhèn)官余村附近，據稱型號為飛豹。隨后，疑似軍方出動直升機進行搜索，同時墜機地點附近的道路封鎖(截至昨天上午10點，仍在封鎖中)。目前，此消息尚未得到軍方證實。
據公開資料顯示，殲轟-7，又名飛豹，是我國于20世紀80年代開始自行設計研制的中型戰(zhàn)斗轟炸機。由中國西安飛機制造集團與603研究所合作設計制造的一款戰(zhàn)斗轟炸機，其主要設計用以進行戰(zhàn)役縱深攻擊以及海上和地面目標攻擊，可進行超音速飛行。
在戰(zhàn)斗機世代上劃分屬蘇系四代戰(zhàn)斗機，美系劃分標準為三代戰(zhàn)斗機，該戰(zhàn)機于1973年開始研發(fā)，至1988年首次試飛，在1998年珠海航展上首次公開，其改良型殲轟-7A則在2004年公布。
該機主要裝備海軍航空兵，是解放軍作戰(zhàn)飛機中耀眼的新星。
>>專家分析
訓練中失事難免
海軍軍事學術研究所研究員張軍社接受京華時報記者采訪認為，飛機訓練中發(fā)生事故在所難免，失事的情況屬于正常現(xiàn)象。
張軍社表示，從世界各國來看是呈正比例趨勢，進行訓練或演習次數越多，時間越長，訓練課目難度增加，發(fā)生事故幾率也越大。中國海軍航空兵已經采取很多措施，盡量減少事故發(fā)生，“從世界各國來對比，我們的事故率還是很低的。”
夜間訓練更貼近實戰(zhàn)
對于夜間訓練是否增強飛行員作戰(zhàn)難度的問題，張軍社表示，此次屬于夜間高難度戰(zhàn)術課目訓練時失事，由于夜間進行高難度戰(zhàn)術訓練，人的肉眼發(fā)現(xiàn)識別距離更短，很多需要依靠雷達夜視能力才能識別，起飛降落難度比白天增大，整體飛行難度也增加，對此，發(fā)生事故可能性也會增加。
此次訓練可以看出，海軍航空兵日常訓練更加貼近實戰(zhàn)能力，戰(zhàn)場不光在白天進行，深夜和黎明前都有可能，要提高能打仗、打勝仗的能力，必須在復雜條件下加強訓練，因此夜間訓練不能缺少。
飛行員可彈射逃生
若戰(zhàn)斗機發(fā)生飛行事故，一旦確定飛機無法挽回，飛行員有哪些逃生措施？對此，張軍社介紹，夜間訓練對飛行員要求更為嚴格，一般需要先鍛煉他們白晝簡單氣象條件下的飛行訓練能力，才能進行夜間操作訓練，這需要按照由易到難的程序進行。
若發(fā)生飛機墜毀等不可控的情況，飛行員掌握好最佳使用座椅彈射時機，只需要按動座椅上的按鈕，座椅就會自動彈射出去，隨后機艙打開，座椅彈射升空，和飛機分離后，最后降落傘會在高空打開。由于飛行員逃生需要一定高度，如果離地面較近，降落傘來不及打開，就起不到逃生作用，容易對飛行員造成一定傷害，目前我國的飛機彈射座椅的安全性能還是不錯的，可以保障飛行員的安全。
