生死運輸線

在烏魯木齊市一個老舊居民樓里，住著一位名叫李明生的老人，今年96歲。他眼不花、耳不聾，每天獨自買菜做飯、鍛煉身體，沒有人知道，他其實還有另一種身份--趟過西南生死線的抗戰(zhàn)老兵。

1937年11月12日，上海淪陷。正在上海青心中學讀書的李明生投筆從戎，時年17歲。

李明生參加了當地的抗日救國軍，與敵周旋，轉戰(zhàn)多地，其父也參軍，后戰(zhàn)死疆場，為國赴難。

據李明生回憶，當時國民黨缺少武器彈藥，需要從外國補給。在當時，有三條向國內運輸物資的通道：蘇聯(lián)運輸線、越南運輸線、緬甸運輸線。

蘇聯(lián)輸送的物資有限，菲律賓被占領后，越南運輸線被迫中斷，因此，緬甸這條路線顯得尤為重要，成為西南地區(qū)抗戰(zhàn)的運輸“生命線”。

南洋華僑陳嘉庚先生積極組織華僑抗戰(zhàn)，一千多名華僑機工來到大西南。國民黨設立西南運輸處，總部設在昆明，時任連長的李明生被安排到華僑先鋒運輸隊，擔任中隊長，每天穿梭于滇緬公路上，先后負責緬甸遮放市和臘戌市到國內的物資運輸工作。

由于滇緬公路很窄，運輸條件差，山上隨時塌方。每次出車都是10輛物資車加一臺行李車，遇到塌方，就地做飯，然后搶修線路。這是一條死亡之路，不僅有敵人圍追堵截，更由于大山深處瘴氣密布，有很多司機患病死亡。

強渡惠通橋

1941年12月，太平洋戰(zhàn)爭全面爆發(fā)，日軍南進，仰光、曼德勒、臘戌、八募等地相繼失守。隨后，騰沖等中國300多公里的土地也被日軍占領。

華僑先鋒運輸大隊傷亡慘重，奉命撤退。

當他們撤退至怒江，準備過惠通橋時，突遇敵人阻擊。惠通橋橫架于怒江之上，橋北岸是中國軍隊，而橋南岸則是日本駐軍。

“我當時過橋時，情況特別混亂，公私車輛和難民爭相過橋。槍聲、爆炸聲、喊叫聲亂作一團。”

李明生駕駛一輛吉普車，車上載著一名大隊長和勤務兵。“橋上，有52輛大車被困，都堵在那里。吉普車小，我就不停在大車之間穿梭。”李明生回憶，當他通過了惠通橋根本不敢停車，身后的槍林彈雨，迫使他把車徑直開到了山上。

當李明生安全到達中國軍隊的防線后，他拿起望遠鏡，察看華僑先鋒運輸大隊九中隊的撤退情況，只見他的兩名駕駛員已被打死，有無數僑民跳江，死傷眾多。

后來，華僑先鋒運輸大隊撤銷，李明生在滇緬公路檢查站擔任中校營長，直至抗戰(zhàn)結束。

抗戰(zhàn)勝利后，李明生以運輸為生。回憶往事，李明生無怨無悔，抗戰(zhàn)時，他投筆從戎保家衛(wèi)國，解放后，他來到新疆支援西部建設。

退休30年，李明生過著簡樸的生活。他說：“有很多事，能夠想起來，也有很多事情，拼命想也想不起來，但是對參加抗日戰(zhàn)爭的事情，我至今記憶猶新。”

國恨難忘！